可是与此同时现在全数国外湎?新能源汽车以及电动汽车的倒退一贯存在着争议。对它的倒退标的方针、趋势，年夜年夜年夜年夜家也一贯有各类说法。你是怎么样样样看的?

鲍文光：电动汽车是一种交通器械。是以从交通器械的角度来讲，我们倡导的是第五类出行。我把它定义为城际或者是都会交通器械，它不成能是省际以及国际的交通器械。省际以及国际是高铁以及飞机。

省际以及城际的交通器械又有几类出行，别离是公交、地铁、汽车、自行车以及新能源汽车。今朝来看，电动车以及传统汽车比必定是不完美的。就像昔时的汽车一样，昔时的汽车时速也就是几十千米，行驶里程也就是六七十千米。以是新能源高级阶段必定也会存在一样的成就。

吴迎秋：为什么新能源汽车会在此时成为“第五类”交通器械?

鲍文光：在我看来，当前交通器械碰着了“四个痛点”。第一，每年国外湎?的交通衰亡率都是在十几万，安然成为交通的一年夜年夜年夜年夜成就;第二，都会拥堵以及拥堵的成就日益严重;第三个痛点就是排放成就;第四个是本钱的成就。本来石油20多美圆一桶，现在50美圆摆布。本来耗损者出行的本钱能够也许也许不到年收入的10%，现在因为用车本钱增多，导致它占年收入的能够也许也许15%到20%。以是，如果我们制造出一款能使交通本钱升高、每年只占耗损者年收入的5%，老黎平易近的生活质量就很高了，以是我们就是从这几个点来想这个成就。

吴迎秋：可是现在看来，耗损者对电动车照样有顾虑的。

鲍文光：作为新能源汽车，现在有三年夜年夜年夜年夜痛点。第一个叫里程发急症;第二个叫质量发急症;第三个叫本钱发急症。这三年夜年夜年夜年夜发急症实际上是当下老黎平易近面对新能源汽车，不凡是电动车的一个成就。

吴迎秋：面对这些成就，知豆是怎么样样样做的?

鲍文光：我把现在电动车面对的这些成就以及对交通范畴的鼎新总结为“三四五”，就是以上这“三年夜年夜年夜年夜发急”、“四年夜年夜年夜年夜痛点”以及“第五类交通器械”。

在有了这些思考后，我们就最先做顶层设计，从契合电动车倒退规律的角度解缆，有针对性地从设计构造架构、管理轨制、产品标的方针以及推广战略等方面来出手。

吴迎秋：知豆的电动车是怎么样样措置责罚耗损者的“发急症”的?

鲍文光：知豆的电动车能够也许也许归纳综合为“六化”：小型化、轻量化、智能化、互联网化、模块化以及标准化。

我觉得电动车虽然是交通器械，可是它就会像手机一样(我们现在用的手机通话只是此中一部门，另有更多体验的、无味好玩的器械)，电动汽车必定也是往这方面走，以是智能、互联要上去。

以里程发急症为例，我们考虑怎么样样让电动车充电，就像手机一样方便。如许，我们就措置责罚了发急症的成就。

2006、2007年，我们在研究充电成就时，得多专家也在会商电动汽车的电压成就。当时刻电压都是500多伏高电压。当时得多人抱怨国度电网不给力，国度电网就回应我很给力，可是建好的没人用“长了蜘蛛网”。其实这就是先有鸡照样先有蛋的成就，这个在当时吵得很厉害。我给我的工程师讲，我们分心苦干，“走自身的路，让他人吵去吧”。

我们考虑到当时只要工厂里面才有500伏的电压，或者380伏的，居平易近的都是220伏的。以是我们要做220伏下列的电压。我们有了这个决议此后，我们还要在电动汽车上装一个充电装配。本来充电器是装在充电桩上的，充电桩就是充电器。我提出来，就把这个充电桩间接装到汽车里面，酿成电动车的标配。这个是200。